为了保证水泵有正常的吸水条件， 必须防止泵内产生气蚀现象。一般地， 水泵的吸水性能采用允许吸上真空高度和气蚀余量两个参数来衡量。 根据水泵装置吸水管路系统的水力参数和管路中的流量来确定的气蚀余量为有效气蚀余量。 具体地说， 水泵输送某一液体时， 泵入口处所具有的能量(包括静压头和动压头) 与液体汽化压力能的差值即为有效气蚀余量， 用Δha 表示。Δha 与泵的结构无关。 水泵运转时不发生气蚀的必要条件是Δha 值大于某一规定值〔Δh〕， 即： Δha > 〔Δh〕， 〔Δh〕定义为允许气蚀余量。通过气蚀试验等手段， 水泵制造厂可测出气蚀余量临界值Δhc r ， (Δhc r 为泵内最低压力等于液体的汽化压力能hv a 时的有效气蚀余量) ， Δhc r 再加以适当的安全裕量， 即为〔Δh〕; 一般清水泵的安全裕量取0130m ， 故允许气蚀余量〔Δh〕为： (Δh〕= Δhc r + 0.30 (m) ( 1 ) 水泵厂提供的样本上的允许气蚀余量〔Δh〕是在常温下(20 ℃) 用清水做实验所测定的， 当水泵所输送的液体的性质与水不同时， 其允许气蚀余量也与之不同; 在已知某台泵输送清水时的〔Δh〕后， 可以此来求出输送其它液体时的允许气蚀余量〔Δh〕′。 下面介绍两种根据〔Δh〕换算出〔Δh〕′的方法。 气蚀余量校正量Δht 法是通过泵在相同扬程下输送水和其它液体， 在发生气蚀时造成一个可测的扬程损失ΔH 后， 对两者的气蚀余量进行比较而确定Δht 值的。其它液体的气蚀余量为水的气蚀余量减去一个校正量Δht ， 即： 〔Δh〕′= 〔Δh〕- Δht (m) ( 2 ) Δht 是通过热力气蚀准则B 和汽化压力能hv a(Pva/γ ) 来确定的。 。 1、热力气蚀准则B 。气蚀过程中液体的沸腾是一种热力过程， 它取决于液体的性质， 诸如压力、温度、汽化潜热和比热等。 发生气蚀时， 泵内的蒸汽容积对液体容积之比定义为热力气蚀准则，用B 表示。即： B =V V/V L( 3 )式中： V V ———泵内蒸汽的容积; V L ———泵内液体的容积。 。 2、热力气蚀准则B1 与汽化压力能hv a 的关系。进行不同液体的气蚀余量校正量Δht 试验时，取Δht = 0.30m ， 并有：测定不同液体的B1 值及其与汽化压力能hva的关系。试验结果表明， 随着hva 的增大， B1 值不断减小。 以hva为横坐标， B1 为纵坐标， 选用双对数比例尺作图， B1 与hva 的关系为一直线， 直线的斜率约tg37°。 。 3、Δht 的求解。对气蚀余量校正量Δht 试验的资料综合分析后， 有如下关系式： B1 · (Δht ·hv a ) 3/ 4 = 22.5 ( 6 ) Δht =(64/hv a)·B - 4/3 (m) ( 7 ) 由B1 与hv a 可求得B1 ， 将B1值代入式 (7)，可根据液体的汽化压力能hv a 求得气蚀余量的修正值Δht ， 进而将Δht 代入式 (2) 即可确定不同液体的允许气蚀余量〔Δh〕′。 4、气蚀余量修正系数KΔh 法。当泵输送原油、硫酸等粘度比水大的液体时， 泵内因摩擦阻力增大而能量损失增加， 使泵的流量、扬程减小， 效率降低， 轴功率和气蚀余量增大。对于增大了的气蚀余量值〔Δh〕′， 可采用气蚀余量修正系数KΔh 法计算。液体粘度超过0.20cm2 / s 时， 用下式： 〔Δh〕′= KΔh ·〔Δh〕( 8 ) 式 (8) 中的KΔh值查表可得。可见， KΔh法系根据液体粘度的大小不同分别采用不同的图表计算〔Δh〕′值。 管道泵在现代生活中的积极作用 现在在一些自来水的运输管道上，我们每隔不算远就可以看到一个类似于泵的东西，没错那就是管道泵，一种专门增大水的流速的管道泵，他们专门为了提高长输管道的效率，是安装在管道。有很多长途运输，如国际长途石油运输，在这个时候，你必须是一个不锈钢管道泵进行加速的过程中，石油本身是粘性的，增加我们的运输过程中不增加的话，可能会堵塞管道的速度。 又例如高楼的自来水运输，如若我们的自来水在到达楼下的时候流速不够，也就是说压力不够，楼层稍微过高了我们就不能够放出水来，这时候有一台管道泵如果在楼的半中央进行加力，这种问题就迎刃而解了。 泵在现在的生活中用途十分的广泛，涉及了各个领域，让我们现在的人都感受到了泵带给我们的方便，管道泵的长时间使用，科学技术的发展让管道泵不断地呈现出不一样的好处以及便利性出来，现在的管道泵不仅使用的年限提高了不少，不仅耐用性提高了，各种功能额提高了很多，在人们的生活中扮演了各种各样的角色。 dby电动隔膜泵的故障分析 电动隔膜泵发动机温度过高的原因 ：1.DBY电动隔膜泵冷却系统漏水或冷却水不足；　　2.水温表指示不准或失灵；　　3.冷却系统水垢太多，散热效果差；　　4.散热器护罩网或散热器芯通风道被杂物堵塞，致使散热不良；　　5.水泵、风扇皮带过松或折断；　　6.水泵损坏，风扇叶片装反或变形，风圈损坏；　　7.节温器损坏在主阀关闭位置；　　8.发动机长期超负荷运转及供油时间过迟等。　　电动隔膜泵发动机温度过高的排除方法：　　当发动机在工作中出现水温过高故障时，应注意观察故障现象，找出原因予以排除。首先要检查水温表是否失灵，若不准或失灵应更换；然后检查水箱是否缺水，进水管、散热器是否破裂漏水，除从外部直接观察外，还可用打气的方法来检查漏水部位。 散热器漏水部位可用锡焊修补，如某根散热管破裂较重，可将两头夹扁堵塞。工作中发现有轻微漏水，可用肥皂堵住，待停车后修理。　　若非上述原因，应进一步检查发动机壳体是否有裂纹，阻水圈是否损坏，也要检查水泵泄水孔是否漏水。 最后检查散热器盖的排气阀是否失效，如失效应更换。　　若非冷却水泄漏问题，则应分两种情况对故障进行分析排除。 　　1.突然性水温过高。首先检查散热器是否过热，如果散热器温度过高，说明气缸垫冲坏，此时注意检查机体上平面与缸盖结合面是否严重翘曲变形，若变形应及时修理。 如散热器温度不高，则说明冷却水循环不良，应检查风扇皮带是否折断或严重打滑。若正常，再检查散热器出水管是否被吸瘪，内孔有无脱层堵塞，查明原因予以排除，应急的办法是在吸瘪的管内放适当大的弹簧支撑。再检查节温器的膨胀筒是否破裂，破裂应更换。 如节温器正常，则说明隔膜泵损坏，应认真检查修理水泵。　　2.非突然性水温过高。 对于不是突然出现的温度过高现象，应提高发动机转速观察加水口是否翻水，同时注意是大量还是少量翻水。 如大量翻水，且散热器温度不均，则说明有些冷却管被堵，在严寒的冬季更应注意。 当加水口少量翻水且发动机温度前低后高时，则表明分水管已损坏或堵塞，应及时更换。若非上述原因，可能是冷却系水垢过多，水道不畅。 如加水口处不翻水，则应对冷却系外表及发动机机械部分进行认真检查分析。首先应检查百叶窗是否关闭或开度不足风扇转动是否正常，若一切正常，而发动机仍过热，则应检查风扇风量。如风量不足，应调整风扇叶片的角度，并将叶片头适当折弯或变换风扇叶片。 在冷却系正常情况下，发动机仍过热，则应考虑使用方面的原因。　　总之，电动隔膜泵发动机过热的原因是多方面的，可根据具体情况灵活运用上述方法进行检查排除。