加氢裂化装置用直流式截止阀设计 一、概述 加氢裂化是主要的原油炼制工艺之一。由于加氢裂化装置在高温高压下操作, 介质为易燃易爆的氢气和烃类, 工况特殊, 所以密封必须可靠。 因此对阀门的设计和结构提出了较高的要求。目前, 国内加氢裂化装置按谢夫隆公司的加氢工艺, 大多采用加拿大维兰及美国爱德华的直流式截止阀。根据国内工况系统的要求, 在参考国外先进产品技术的基础上, 设计了加氢裂化装置用直流式截止阀。 二、主要技术参数 高温高压阀门是加氢裂化装置正常运行的保证。该阀主要技术参数如下： 操作压力 8.0~ 20.0MPa 操作温度 一般情况下400~ 500度 介质 油品(大于260度时有硫腐蚀) 氢气、氢气+ 硫化氢 油品+ 氢气+ 硫化氢三、结构特点 直流式截止阀主要由阀体、阀瓣、阀杆、导向架、卡箍、导向块、填料、阀盖、密封环和牵制环等组成。由于介质为高温氢气, 为避免材料受介质的侵蚀, 阀门采用直流式通道的结构, 阀门全开时,阀体通道呈流线形, 介质流通能力强, 减轻对密封面及壳体的冲蚀, 并减小了压降。导向架上开有压力平衡孔, 可避免中腔积留的介质在温度升高时膨胀而造成壳体承压边界失效, 引起爆炸事故。 四、结论 加氢裂化装置用阀门由于使用温度及压力高,且介质中含有氢气, 在240度以上形成高温H2 +H2S的腐蚀环境, 因此, 只有正确设计阀门的结构,对每一部件进行合理计算, 才能保证阀门结构适应加氢裂化工况, 有效避免介质的逸散性排放, 保证壳体的承压边界不致失效, 从而确保加氢裂化装置的正常运行。 为什么高扬程不能在低扬程使用 高扬程水泵不能在低扬程运用。 很多用户在购置水泵之前，以为较低的扬程工况选择一个更高扬程的水泵运用扬程范围更普遍。在这种误导性的错误认识，购置水泵，选则的水泵扬程十分高。 事实上，关于离心式水泵中，当泵型号肯定，它的功耗正比于实践的泵和流量的大小。 该泵运用扬程较低时流量将增加;从而电流较高，较小的流量，更低的功耗。 相反地，降低扬程，更大的流量，更大的功耗。因而，为了避免电机过载，普通请求采用泵抽水扬程实践标定扬程不得低于60％。因而，当高扬程水泵用于低扬程时，容易过载电机容易发热，严重的状况电机被烧坏。 假如应急运用，它必需用装置在出水管的出水阀门来调理通常能够采用自力式调理阀（或木头块，和其他办法），以减少出水流量，避免电机过载。 留意电机的温度，假如电机过热，小出水口流量或关机及时能够防止烧毁电机。 有的用户靠减少电源电压来强迫减少流量，这将增加电机负荷。事实上，正好相反，离心泵排灌站的单位出口管都装备了阀门，以降低电机负载的目的水泵停机前应关闭阀门，水泵启动后，逐步翻开阀门使其启动时不会超电流。 串联水泵的压力是累加的。应该这样装置：将低扬程水泵装在高扬程水泵前面，即低扬程水泵的出水送到高扬程水泵的入口，这里面有个问题就是低扬程水泵的出口压力不能超越高扬程水泵入口压力的上限，否则容易呈现超压漏水现象。 电动隔膜泵故障分析及处理方法 电动隔膜泵采用摆线针轮减速机传动，通过曲轴滑块机构带动双隔膜作往复运动，使工作腔容积发生交替变化从而达到将液体不断地吸入和排出。同时，近年来由于隔膜材质取得了突破性的进展，大大地延长隔膜是使用寿命，因此被替代部分离心泵、螺杆泵来应用于石化、陶瓷、冶金等行业，DBY型不锈钢电动隔膜泵适用于低压，即出口压力≤3kgf/cm2的场合。 电动隔膜泵故障分析如下：　　一、电动隔膜泵故障：在运转但流量过低　　1 、检查泵体是否有空蚀斑象，调节电机转速。降低泵体的运转速度来调整粘度和浓度较大的液体。 　　2 、检查阀球是否被卡住。如果输送的液体与阀球材质不相吻合。 阀球将会胀大。请更换合适材质的阀球与阀座。　　3 、请检查入口管道是否被堵塞。 二、电动隔膜泵故障：无法启动或动作缓慢　　1、检查过滤、调压和润滑装置和空气入口过滤网是否被堵塞。 　　2、检查气阀是否被杂质卡住，请将气阀拆下并清洗干净，查看气阀内的活塞是否有划伤的痕迹。如果活塞表面光亮而不黑纯，表示已磨损需要更换活塞和&O”型环。伤的 痕迹。 请重新更换新品　　3、检查主轴和&O”型环是否有刮伤、磨损和压扁的痕迹，如有损坏请更换。　　三、电动隔膜泵故障：发动机温度过高的原因　　1.DBY电动隔膜泵冷却系统漏水或冷却水不足；　　2.水温表指示不准或失灵；　　3.冷却系统水垢太多，散热效果差；　　4.散热器护罩网或散热器芯通风道被杂物堵塞，致使散热不良；　　5.水泵、风扇皮带过松或折断；　　6.水泵损坏，风扇叶片装反或变形，风圈损坏；　　7.节温器损坏在主阀关闭位置；　　8.发动机长期超负荷运转及供油时间过迟等。 　　电动隔膜泵故障：发动机温度过高的排除方法：　　当发动机在工作中出现水温过高故障时，应注意观察故障现象，找出原因予以排除。首先要检查水温表是否失灵，若不准或失灵应更换；然后检查水箱是否缺水，进水管、散热器是否破裂漏水，除从外部直接观察外，还可用打气的方法来检查漏水部位。 散热器漏水部位可用锡焊修补，如某根散热管破裂较重，可将两头夹扁堵塞。 工作中发现有轻微漏水，可用肥皂堵住，待停车后修理。　　若非上述原因，应进一步检查发动机壳体是否有裂纹，阻水圈是否损坏，也要检查水泵泄水孔是否漏水。最后检查散热器盖的排气阀是否失效，如失效应更换。 　　若非冷却水泄漏问题，则应分两种情况对故障进行分析排除。　　1.突然性水温过高。 首先检查散热器是否过热，如果散热器温度过高，说明气缸垫冲坏，此时注意检查机体上平面与缸盖结合面是否严重翘曲变形，若变形应及时修理。如散热器温度不高，则说明冷却水循环不良，应检查风扇皮带是否折断或严重打滑。若正常，再检查散热器出水管是否被吸瘪，内孔有无脱层堵塞，查明原因予以排除，应急的办法是在吸瘪的管内放适当大的弹簧支撑。 再检查节温器的膨胀筒是否破裂，破裂应更换。如节温器正常，则说明隔膜泵损坏，应认真检查修理水泵。　　2.非突然性水温过高。 对于不是突然出现的温度过高现象，应提高发动机转速观察加水口是否翻水，同时注意是大量还是少量翻水。如大量翻水，且散热器温度不均，则说明有些冷却管被堵，在严寒的冬季更应注意。当加水口少量翻水且发动机温度前低后高时，则表明分水管已损坏或堵塞，应及时更换。 若非上述原因，可能是冷却系水垢过多，水道不畅。 如加水口处不翻水，则应对冷却系外表及发动机机械部分进行认真检查分析。 首先应检查百叶窗是否关闭或开度不足风扇转动是否正常，若一切正常，而发动机仍过热，则应检查风扇风量。 如风量不足，应调整风扇叶片的角度，并将叶片头适当折弯或变换风扇叶片。在冷却系正常情况下，发动机仍过热，则应考虑使用方面的原因。　　总之，电动隔膜泵发动机过热的原因是多方面的，可根据具体情况灵活运用上述方法进行检查排除　　四、隔膜泵故障出口液休中含有大量气泡　　1 、请检查隔膜是否破裂。 　　2 、检查泵体和管路是否泄漏。　　以上方法是常见的隔膜泵检修方法，隔膜泵出现故障可以先用这些方法检查，如果检修后故障依然存在请及时联系专业维修人员进行维修，以免因为忽略而造成无谓的经济损失。